岳武高速

01 1970-01: 岳武高速

新闻来源：浏览次数：37141时间：1970-01-01

岳武高速路基09标（K35+100-K40+300）项目简介

岳西至武汉高速公路安徽段地处皖西大别山区，是沟通安徽、湖北两省的重要省际区域干线，也是连接中部地区和东部地区的重要高速公路大通道。本项目是安徽省高速公路网中第四条总线商丘-阜阳-六安-望江-东至-景德镇公路（G35）的重要连接线。线路起点与六安至潜山高速公路相连接，终点接湖北省武汉至英山高速公路，全线长46.235公里。

岳武高速（安徽段）高速公路路线总里程46.235公里，全线分10个合同段。我公司承建的第9合同段，起点桩号K35+100，跨越双畈河，高强河，于K39+344上跨G318国道，终点桩号为K40+300，里程长度为5.2km。整个标段位于岳西县白帽镇境内，标段内桥、涵、路基土石方、服务区、各类支挡、防护等项目齐全。

项目合同总造价为19698万元，其中有效合同价18698万元，暂定金额1000万元。合同工期28个月，开工令下发日期：2012年11月8日，计划交工日期2015年2月25日。至2014年10月底路基、桥梁工程合同内工程量全部完成，具备向路面单位交验条件，按期顺利完成项目建设施工任务。

项目实施期间，注重新技术、新材料、新工艺的运用，同时不断创新、完善现有施工工艺。

为克服进场条件差，项目部将K36+347混凝土盖板涵变更为Φ3m钢波纹管涵洞，并在施工过程中通过全体参建人员的不断摸索、总结、完善，最终完成省级工法——《钢波纹管涵洞施工工法》。

该工法的形成对山区高速前期涵洞施工中便道不通，混凝土不容易到达现场，从而制约路基施工进度具有重要的实际应用价值。

在桥梁施工中，由于我合同段内高强河大桥和双畈河大桥桥跨大、墩高，对墩的垂直度偏差有很高的要求。为了解决高墩施工、工期紧张等困难，通过对各种模板的比较分析，该桥高墩采用大块钢模6米翻模施工。最终形成了省级工法《薄壁空心高墩翻模施工工法》。该工法具有易控制墩身偏心、扭转，能够随时纠正墩身施工误差，保证墩身垂直度要求。混凝土表面平整光洁，外观质量好，可一次浇筑6-8米，施工进度快。减少钢筋直螺纹连接用量，降低成本等特点。

桥梁T梁预制过程中，我们紧扣项目办提出的“绿色梁场、科技梁场”的主题，利用白帽服务区加宽段已成型路基建设预制梁场，减少征地对自然生态的破坏；采用循环水系统，减少水资源的浪费；采用数控钢筋弯曲机加工T梁肋板钢筋，有效极少了人工弯曲钢筋的误差；采用智能预应力张拉压浆系统，有效控制预应力张拉的精度和压浆的密实度。

同时，为了加快T梁预制进度、钢筋加工的精度以及施工人员的安全，项目部人员会同施工人员共同研究开发了预制T梁肋板钢筋、预应力管道固定抽插式安装模架和预制边梁外侧顶板下施工工作台架。这两项发明均获得了国家知识产权局颁发的实用新型专利和发明专利。

该项目成功获得集团公司“安全文明示范工地”、“2015年绿色公路试点项目”，以及交通运输部“平安工地示范项目”。

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